Pontos de lubrificação: engraxamento

Hoje completa 3 meses desde que adquiri a Dakota. E, mais ou menos três semanas atrás, percebi que após engatar a marcha ré, um grande barulho seguido de um tranco se fazia na parte inferior da caminhonete: um "tum", bem seco. A principio achei que fosse algum problema no câmbio, mas era falta de lubrificação do eixo-cardã.

Bicos ou pinos graxeiros

A minha preocupação primeira foi encontrar os pontos de engraxamento que, até onde contei, são 10 no total:

- na dianteira:
1 bico graxeiro - Pivô superior esquerdo;
1 bico graxeiro - Pivô inferior esquerdo;
1 bico graxeiro - Terminal esquerdo da direção;
1 bico graxeiro - Braço Pitman esquerdo;

1 bico graxeiro - Pivô superior direito;
1 bico graxeiro - Pivô inferior direito;
1 bico graxeiro - Terminal direito da direção;
2 bicos graxeiros - Braço Pitman direito;

- na traseira:
1 bico graxeiro - eixo-cardã (próximo do diferencial)

A segunda preocupação foi adquirir as ferramentas e os lubrificantes necessários para executar o serviço. E por que a opção de não levar o veículo em algum posto de lubrificação? Porque normalmente a graxa utilizada sempre é de qualidade inferior ou inadequada em relação à aplicação a ser dada. No eixo-cardã, por exemplo, o recomendado pelos fabricantes desses componentes é lubrificar com graxa de lítio com EP2, ou seja, uma graxa com aditivos de extrema pressão, sob pena de os componentes como terminal, cruzeta e garfo terem sua vida útil reduzida. Os demais pontos de lubrificação pode-se usar graxas de lítio com bissulfeto de molibdênio (MoS2) ou com EP2.

O aditivo de extrema pressão é importante, segundo Robert Bosch em seu Manual de Tecnologia Automotiva, para aumentar a "proteção contra o cisalhamento".

Aqui em Brasília-DF não consegui encontrar essa graxa com EP2 em potes de 1kg, já que a quantidade mínima encontrada era sempre em embalagens de 20kg e, convenhamos, se o uso for esporádico 20kg é muita graxa!

Graxa LGWA 2AL/1 SKF (origem Suécia)

Em relação a ferramentas o item mais importante para realizar o serviço é ter, no mínimo, uma bomba manual de graxa. É legal também ter disponível um macaco e cavaletes para suspender a caminhonete, já que a graxa percorrerá ou preencherá pontos da suspensão que não estarão disponíveis se o veículo estiver no chão.

Eventualmente pode acontecer de os bicos graxeiros (foto acima) estarem entupidos e, nestes casos, basta retirá-los e limpá-los com algum solvente (thinner, querosene, aguarrás, etc). Se você não tiver solventes à disposição recomendo que já troque os bicos graxeiros (leve-os de amostra em alguma casa de parafusos), pois são muito baratos (R$1,00 a 2,00, no máximo cada). Pode soar ridículo de tão simples, mas gire no sentido anti-horário para soltar os bicos graxeiros e não os aperte em demasia, ou seja, encostou, basta um leve aperto com os dedos, porque são cônicos na extremidade. Normalmente esses bicos tem medidas em polegadas, logo será necessário chave com medida de 9/32, porém é provável que uma chave de 7 ou 8 mm também sirva a contento.

Observe que, no momento em que estiver engraxando, pode acontecer também de a graxa vazar pelo bico da engraxadeira por este ser maior que os bicos graxeiros.

Outros cuidados

Como a aplicação correta requer a expulsão da graxa antiga, antes de proceder o serviço forre debaixo dos pontos de lubrificação algum recipiente ou papel para recolher a graxa que cair. Eu tenho o costume de recolher numa assadeira (que só uso para esses fins) a graxa antiga para, posteriormente, dissolvê-los num querosene ou thinner já usado e descartá-los no posto de combustível aqui perto de casa para reciclagem. Dá mais trabalho e não sei se é o mais correto, mas fico com a consciência mais tranquila quando faço isso.


Vídeo complemento

No vídeo abaixo tento responder a dúvida do Reinaldo.


Há somente um ponto de lubrificação do eixo cardã na parte traseira ligado no diferencial.